基于收入成本比的城市轨道交通运营理念浅谈

摘要：收入成本比概念在国外的城市轨道交通中得到了广泛的应用，这一概念使得政府在城市轨道交通中的支出有效减少，并且提高了城市轨道交通的收入，在我国的城市轨道交通中收入成本比概念也渐渐普及开来，文章针对这一概念下的城市轨道交通经营理念进行讨论，从票务政策和服务水平以及运营成本来讨论城市轨道交通运营理念，以期为城市轨道交通运营提供理论依据。

关键词：成本收入比;城市轨道交通;运营理念

轨道交通运营应根据各个城市现有的实际情况进行，在我国，进入到轨道交通运营阶段的城市因为种种客观的原因尚未形成统一的运营策略，城市轨道交通运营虽然不以盈利为目的，但若长期依靠政府的补贴拨款，势必不能取得良好的发展，针对这一问题，笔者借鉴国外官方使用的收入成本比作为城市轨道交通运营的运行效益指标，为城市轨道交通运营提供指导性依据。

一、收入成本比

在城市轨道交通系统中，收入成本比的概念是指，乘客总的票务费用和运营成本之间的比值，在收入成本比(R)和城市轨道交通的平均票价(f)、城市轨道交通客流量(n)、轨道交通运营时间(t)、城市轨道交通运营成本(c)之间的关系有如下两式表示。

票务收入=轨道交通平均票价*客流量*运营时间

运营成本=轨道交通运营成本*运营时间

由以上两个式子即可推导出收入从成本比的表达式 R=fxn/c

根据(1)式进行讨论，当收入成本比R的值小于1时就认为城市轨道交通系统无法靠自己的票务收入来独立生存，也就是说此时的城市轨道交通系统的生存以及发展都必须依靠政府的补贴性拨款;当收入成本比R的值大于1时，认为城市轨道交通系统可以依靠自己的票务收入来独立生存，即并不需要政府的补贴性拨款来维持本身的生存发展。

根据有关学者的研究，城市轨道交通系统需要根据自己本身R的取值来选择适合自身的运营策略，根据国外使用收入成本比作为城市轨道交通系统的运营理念指标时所得出的经验，若城市轨道交通系统的收入成本比长期小于0.3，城市轨道交通系统就需要对自身的运营成本进行优化，例如采取调整票价以及票务政策的手段，否则该城市轨道交通系统将不能满足运营需求;当成本收入比3年到5年维持在0.3到0.7之间时，城市轨道交通需要进行策略的调整优化，城市轨道交通可以提高自己的服务水平来提高票务总量或对运营组织进行改善以降低运营成本，一般来说，在城市轨道交通系统运营达到3年到5年这一运营中期的时候，对城市轨道交通系统的运营做出调整是比较合理的，短于3年调整会因较多的不确定因素而不准确，如果城市轨道交通系统运营超过5年而未做出相应的调整，则会对城市轨道交通系统的发展带来不利影响。

城市轨道交通系统作为非盈利机构其公共效益远远大于经济效益，但对于城市轨道交通系统本身来说维持正常的运营需要成本，不能长期以来政府补贴，这样会降低城市轨道交通的发展速度以及效率，所以，利用收入成本比来调整城市轨道交通系统的运营策略，具有重要的社会意义。

二、影响收入成本比的因素

运营成本比R的影响因素主要包括城市轨道交通系统的票务政策和客流量以及运营成本，文章现针对这三个影响因素进行相应的说明。

1、城市轨道交通系统的票务政策

由于城市轨道交通系统中的票务收入是城市轨道交通系统收入的主要来源，同时也是城市轨道交通系统各服务设施正常运行的根本性保障，所以城市轨道交通得票务政策在城市轨道交通系统的运行中占据非常重要的地位，我国的城市轨道交通系统的票价一般较低，这种福利性票价的所造成的城市轨道交通运营亏损一般由政府进行补贴，不过政府补贴存在局限性，城市轨道交通系统不能将政府的补贴作为生存以及发展的来源，城市轨道交通系统要取得更好的发展以及更长远的生存，就需要将城市轨道交通系统进一步市场化，城市轨道交通企业需要探索如何保障客流量的前提之下提高城市轨道交通的运营效益。

城市轨道交通系统的票务政策可以从票价的提高以及优惠票价提高客流量两个方面来提高城市轨道交通系统的收入成本比。

2、城市轨道交通系统的客流量

当前，我国的城市轨道交通系统的运营尚处于初期阶段，缺乏相关的运营管理经验以及相关的资料技术，城市轨道交通系统的建设以及运营的出发点和目的地即城市轨道交通系统客流量，随着我国城市的现代化建设进程的加快以及国民经济的飞速发展，人们对于出行的距离、时间以及城市轨道交通系统的服务质量产生了更高的要求，在安全性和方便性以及快捷性的基础上往往对城市轨道交通系统的舒适性提出了要求，基于这一变化，城市轨道交通系统可以提高服务水平来吸引客流从而增大城市轨道交通系统的客流量，来提高收入成本比R的值。

3、城市轨道交通系统的运营成本

城市轨道交通系统的运营成本主要包括城市轨道交通系统项目投入之初到终期所投入经营性费用(工作人员的福利以及工资、车辆和设备的修缮之初、税收记忆运营费用等等)，城市轨道交通系统的运营成本可以进行有效的控制，当前，针对城市轨道交通系统的运营成本的控制引起了城市轨道交通企业的重点关注。

以上分析的票务政策和客流量以及运营成本三个影响收入成本的因素，可以通过城市轨道交通企业的研究和分析进行控制来影响收入成本比。

三、提高收入成本比R的措施

1、城市轨道交通系统实施灵活的票务策略

1.1 城市轨道交通的收费标准

由于城市轨道交通系统的设计容量远远超过实际的客流量，因此城市轨道交通系统不应将收费标准定的过高以造成客流量的进一步损失，城市轨道交通系统首先需要提升自身的服务水平，提高城市轨道交通系统的便捷性舒适性以及安全性，在保障客流量的基础上调整收费，通过客流量、服务水平、收费标准三者的制约关系来合理运营城市轨道交通系统。

1.2 城市轨道交通系统的收费方法

城市轨道交通系统一般采用的收费方式可以分为如下几种：第一种收费方式为按照区间进行收费，即以区间或站位收费基准计算收费;第二种收费方式为分时段收费，意思是说在客流量达到高峰时的收费费率高于其他时段;第三种收费方式为按时间收费，对乘客到达目的地的时间做一限制，超出部分进行一定的收费;此外城市轨道交通系统还有换乘优惠，通过一定时间范围换乘的优惠来吸引客流，城市轨道交通系统在收费时需要本着公益机构的本质，对老年乘客、儿童以及学生提供适当的优惠政策。

2、提高城市轨道交通的服务水平

城市轨道交通系统的服务水平是城市轨道交通系统客流量大小的重要影响因素，因此，城市轨道交通系统如果想要从众多的交通出行方式中吸引住乘客的眼球，需要提高城市轨道交通系统的服务水平，来提高R值。

3、优化城市轨道交通系统的运营成本

对城市轨道交通系统车辆的运营陈本优化可以从控制城市轨道交通系统的离车运行总量，在考虑城市轨道交通系统的实际客流量情况系，对城市轨道交通系统车辆的发车频次以及次数进行调整，以满足客流需求，可以降低城市轨道交通系统列车的牵引电消耗，据有关统计，电力消耗一般占整个城市轨道交通系统费用的20%左右，而其中40%是由列车的牵引电消耗所造成的，可以优化城市轨道交通系统的车辆维修模式来进行运行成本的优化;此外可以通过对城市轨道交通系统的车站运营成本和设备维修保护成本以及人力资源成本进行优化，通过员工素质的提高，来提高城市轨道交通系统的服务水平，从而提高R值。

结束语

综上所述，针对城市轨道交通系统的运营成本需要利用票务收入来进行弥补以利于城市轨道交通系统的长期生存以及发展，城市轨道交通企业需要根据影响收入成本比的三大要素，并且综合城市轨道交通系统的实际情况进行运营理念的调整，以期减少政府的负担并且让城市轨道交通系统获得长远的可持续的发展。